-Az új tulajdonosok komoly szerepet szánnak a Dunakeszi Járműjavítónak, amelyben továbbra is 10 százalék tulajdonrészt birtokolnak a munkavállalók – szögezte le a beszélgetés elején Wein András, aki elmondta: a TMH Hungary Invest Zrt. Magyarországon bejegyzett cég, amelyben a Magyar Vagon Befektetési Vagyonkezelő Zrt. (MA-VAG), a magyar magánbefektetők vasútiparba történő befektetését koordináló és irányító szervezete az egyik tulajdonos. A másik tulajdonos, a Transmashholding Csoporthoz tartozó Transmashholding International AG, mely egy Zürich melletti svájci bejegyzésű cég. A Dunakeszi Járműjavító 90 százalékos tulajdonát, 45-45 százalékos tulajdonosi arányban a magyar befektetői csoport és a nemzetközi befektetésre szakosodott járműipari csoport képviseli a 10 százalék dolgozói MRT pakett mellett.

Wein András, a Dunakeszi Járműjavító ügyvezető igazgatója

- Az egyiptomi projektre vonatkozó szerződést 2018-ban írták alá kollégáink, a Transmashholding Hungary Kft. nevében. 1300 vasúti kocsit gyártunk az egyiptomi államvasút részére. 2020 júniusától kezdődően 2023 végéig 40 hónap alatt kell ezt az 1300 vasúti kocsit leszállítani – ismertette az 1 milliárd eurós üzlet szakmai részleteit az ügyvezető.

Az öt műszaki típust képviselő vasúti kocsik két telephelyen, az oroszországi Transmashholding tveri vagongyárában  és a Dunakeszi Járműjavítóban készülnek.

- A Dunakeszi Járműjavító két típusból összesen 680 kocsit készít, míg az oroszországi gyárunkban három típusból 620 kocsit gyártunk és szállítunk a megrendelőnknek. A dunakeszi üzem műszaki feltérképezése és a szükséges technológiai fejlesztések előkészítésével párhuzamosan elkezdődik az intenzív munka. A tulajdonosok jelentős összeget invesztálnak a gyár fejlesztésére, a környezet szépítésére, a munkakörülmények javítására. Idén szeptemberben kezdjük el a gyártást, melynek eredményeként novemberben négy kocsi kiszállítását tervezzük. A következő hónapban 6, azt követően 8-10 kocsi átadása szerepel a tervünkben. 2021 második felében érjük el csúcskapacitásunkat, amikor havonta 25 kocsi gördül ki a Dunakeszi Járműjavítóból. Onnantól kezdve nagyjából az utolsó hónapig, 2023 végéig folyamatosan havi 25-25 új járművet indítunk el a kikötőbe, hogy behajózzák az egyiptomi célállomás felé.

Érdeklődésünkre Wein András kiemelte: egy ilyen nagy volumenű projekt eredményes megvalósítását csak széles körű szakmai együttműködés keretében, a szakmai gárda létszámának növelésével lehet sikeresen megoldani. Előrehaladott tárgyalásokat folytatnak hazai és külföldi beszállítókkal.

- Az elején csak szerelési feladatokat látunk el, amely a második lépcsőben kiegészül a kocsik festésével, a harmadik fázisban érjük el a teljes járműgyártási képességünket. A magyar szellemi és műszaki kapacitás bevonására jó példa, hogy már induláskor a Magyarországon gyártott forgóvázakat építjük be az első 120 kocsiba. Dunakeszin lesz pl. az a központi telephely, ahonnan az oroszországi gyárat is ellátjuk forgóvázzal. Nagyon számítunk a magyarországi cégek együttműködésére, de már tárgyalunk pl. a teljes fékrendszert gyártó német KNORR-BREMSE-vel is, amely magyarországi telephelyéről látja a dunakeszi és a tveri üzemet alkatrészekkel. De említhetem a dél-afrikai klímás céget is, amely már alakítja ki telephelyét Magyarországon. Nagyon remélem, hogy a már most is együttműködő magyar beszállító cégek körét bővíteni tudjuk az újabb és újabb alkatrészek gyártásának megrendelésével.

A Dunakeszi Járműjavító ügyvezető igazgatója külön is hangsúlyozta, s egyben reményét fejezte ki, hogy az üzem eddigi partnerei – köztük a MÁV-Csoport, a MÁV-Start – továbbra is bizalmat szavaznak a nagy múltú, jelentős fejlesztések előtt álló üzemnek.

-Itt állnak a kétszintes KISS fantázianevű Stadler motorvonatok – mutatott ki az igazgatói ablakon -, melyek végszerelésében veszünk részt. Továbbra is szeretnénk fenntartani a jó kapcsolatot a MÁV-Csoport-tal, jelenleg érvényben van az úgynevezett fővizsga-keretszerződésünk, és indultunk a 2021-24-es időszakra szóló közbeszerzésen is – húzta alá Wein András. Az ügyvezető igazgató kifejtette: az orosz és a magyar tulajdonosok az egyiptomi megrendelés mellett újabb jelentős projektek előkészítésén dolgoznak.

- A legfontosabb célunk, hogy Dunakeszin stabil, jó minőségű munkát végző, európai hírű, nagy járműgyár jöjjön létre, amely biztosítja a ma már itt dolgozó és még több majdani kolléga megélhetését, szakmai kiteljesedését – hangsúlyozta Wein András, aki műszaki és közgazdasági diplomával a zsebében egész szakmai életét a vasút környékén töltötte, hiszen 16 évig egy német cégnél vasúti járműrendszerekkel foglalkozott, majd az utóbbi hét évben az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) kötelében töltött be vezető beosztásokat.